Китти-Хоук - место где братья совершили первый полет.

Бра́тья Уи́лбур и О́рвил Райт (англ. Wilbur Wright (1867—1912) и англ. Orville Wright (1871—1948)) — два американца, за которыми в большинстве стран мира признаётся приоритет изобретения и постройки первого в мире самолёта (спор о первенстве с Альберто Сантос-Дюмоном), способного к полёту, а также совершение первого управляемого полёта человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем 17 декабря 1903 года. Два года спустя братья смогли развить проект в первый практически

эксплуатируемый самолёт. Несмотря на то, что братья Райт не были

первыми, кто построил и совершил полёт на экспериментальном самолёте,

они были первыми, кто могли управлять таким полётом в воздухе, что

сделало возможным дальнейшее развитие самолётостроения.Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие ими трёх осей вращения самолёта, что позволило пилотам эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта. Этот метод стал основным, и таковым остаётся до настоящего времени для всех типов самолётов.С начала своих исследований теории полёта братья Райт сосредоточились на изучении вопросов управления летящим аппаратом, вместо того, чтобы

находить возможность устанавливать более мощные двигатели, как это

делали другие экспериментаторы. Их эксперименты с аэродинамической трубой дали больше данных, чем все другие эксперименты пионеров авиации, дав

им возможность проектировать и строить более эффективные крылья и

пропеллеры.

Полученный ими патент США номер 821393 выдан на изобретение системы

аэродинамического контроля, осуществляемого с помощью поверхностей

самолёта.Необходимые технические знания братья Райт приобрели, работая многие годы в своём магазине, где продавали печатные прессы, велосипеды, двигатели, и другие механизмы.Приоритет братьев Райт как изобретателей самолёта оспаривается различными людьми и организациями.

Перед полётами

В июле 1899 Уилбер испытывает перекос крыла, построив и подняв полутораметровый воздушный змей формы, близкой к биплану. В результате

перекоса крыльев или их искривления одна сторона крыла получает большую

подъёмную силу и поднимается, начиная поворот в направлении более

низкого конца. Перекос осуществлялся четырьмя тросами, прикреплёнными к

воздушному змею. Тросы прикреплялись к двум палочкам, которые держал

человек, запускающий змея, и который вытягивал их в противоположных

направлениях, чтобы крылья поворачивались, а змей соответственно

поворачивал вправо или влево.В 1900 братья приехали в долину Китти-Хоук, Северная Каролина, чтобы начать свои эксперименты с управляемыми планёрами. Они выбрали место по совету Октава Шанюта (в ответ на письмо Уилбера), который предложил песчаное побережье, где

есть регулярные ветры и мягкая поверхность для посадки. Они выбрали

Китти Хоук после тщательного исследования метеорологических данных из

переписки с Национальной службой погоды. Это место, хотя и отдалённое, было ближе к Дэйтону, чем другие

предложенные Шанютом места, в числе которых были Калифорния и Флорида.

Отдалённость места также дала им возможность избежать интереса

репортёров, которые в 1896 описали эксперименты Шанюта на озере Мичиган

как нечто вроде циркового представления. Необходимо было путешествовать

поездом из Дэйтона в Цинциннати; пересесть на ночной поезд в Олд поинт

Комфорт, Вирджиния (около Ньюпорт-Ньюс); далее на пароме в Норфолк;

поездом в Элизабет Сити, Северная Каролина; и морским путём в Китти

Хоук, расположенном на так называемых Внешних Берегах в Северной

Каролине.

Планёры

В основе проекта первого полноразмерного планёра братьев Райт лежали работы их предшественников: планёр-биплан Шанюта-Херринга, который

совершал успешные полёты в 1896 году около Чикаго; данные о подъёмной силе, опубликованные Лилиенталем. Стойки между крыльями их планёра были

окружены тросами в их собственной модификации «Пратт Трусс» Шанюта,

похожий на мост проект, которое был использован в планёре 1896 года.

Братья Райт установили горизонтальный элеватор перед крыльями, а не позади их, эта особенность была сделана для того,

чтобы избежать падения и крушения, аналогичных тому, что погубило

Лилиенталя. (Позднее, когда Сантос-Дюмон совершал полёты на своём 14-бис в Париже в 1906, французы прозвали такое расположение горизонтального стабилизатора «утка» из-за схожести с уткой в полёте.) Согласно некоторым биографам Райт, Уилбер, вероятно, совершал все полёты до 1902, возможно, это связано с его харизмой и стремлением защитить младшего брата от риска.

Братья совершали полёты на планёре только в течение нескольких дней в начале осени 1900 в Китти Хоук. На первых испытаниях, вероятно 3

октября, пилотом был Уилбер, в это время как планёр летел как бумажный

змей невысоко над поверхностью земли, постоянно удерживаемый тросами. Большая часть испытаний планёра была без пилота, использовались мешки с песком, цепи и даже местный мальчик в качестве балласта. Испытывалось

управление с помощью перекоса крыла с управлением с земли. Уилбер (но не

Орвилл) совершил около дюжины свободных полётов, все они были совершены

в один день. Для этих испытаний братья переехали на 6 километров на юг к

Килл Дэвил Хиллс, группе песчаных дюн высотой до 30 м (в этом месте они

разбивали лагерь в последующие три года). Хотя подъёмная сила планёра

оказалась меньше, чем ожидалось (что было причиной того, что большая

часть испытаний была беспилотной), братья были удовлетворены, так как

элеватор работал хорошо, и не произошло ни одного падения. Тем не менее,

небольшое количество полётов не могло дать возможность по-настоящему

испытать перекос крыла.Пилот должен был лежать на нижнем крыле, что позволяло уменьшать аэродинамическое сопротивление. Они совершили все свои полёты в таком

положении в последующие пять лет.