Потянет ли Андерссен этот гуж?
Экс-президентМеждународной ассоциации дилеров АвтоВАЗа – о новом президенте АвтоВАЗа Бу Андерссоне и старых проблемах автогиганта АвтоВАЗ,четыре года назад уже переживший клиническую смерть, вновь подает сигналы
бедствия,- на прошлой неделе компания отчиталась об убытках почти в 7 млрд рублей по итогам 2013 года.
Плохие новости и для сотрудников – в планах сокращение персонала на 7,5 тысяч, а также отмена индексаций зарплат на 2014 год для тех, кто остается. Впрошлом году контроль над заводом наконец перешел в руки альянса RenaultNissan,
после чего произошли перестановки в совете директоров и менеджменте.
Вместо ушедшего президента Игоря Комарова, при котором АвтоВАЗу удалось выбраться из кризиса и начать
серьезные реформы, тольяттинское предприятие впервые возглавил иностранец– швед Бу Андерссон. Как завод будет
справляться и сможет ли новый президент продолжить обновление АвтоВАЗа, рассуждает
экс-президент Международной ассоциации дилеров и ветеран АвтоВАЗа Юрий Целиков.
-Юрий Кузьмич, для начала об очередной «оптимизации численности» на АвтоВАЗе.
На ваш взгляд, насколько адекватна названная цифра в 7,5 тысяч сокращаемых сотрудников нынешнему производ-ственному и экономическому состоянию завода?
-Давайте говорить честно: излишняя численность на АвтоВАЗе уже очень давно, она была еще в советское время и на некоторых этапах – очень значительная. Кстати, и первый глава предприятия
Виктор Поляков уже в постсоветское время не стеснялся говорить о необходимости сокращений. Но никто не
рисковал до кризиса 2008 года. Завод много лет превращался в хоспис, а для многих– в кормушку.
-Если верить официальным сообщениям, нынешние сокращения коснутся в основном инженерного состава и служащих. Насколько оправдан такой подход?
-Думаю, что и среди рабочих в отдельных подразделениях можно проводить точечные сокращения. Но акцент, конечно,
должен быть сделан на категории РСиС -это руководители,специалисты и служащие.Что скрывается за этой расплывчатой
аббревиатурой? На АвтоВАЗе чудовищно развита корпоративная бюрократия, и многие службы выполняют ненужную работу либо дублируют функции друг друга. Какие-то из них в свое время вообще формировались под конкретных людей. То есть это следствие кумовства, внутренней коррупции, желания присосаться к огромному механизму автогиганта. В итоге у нас полно каких-то непонятных директоров, заместителей,начальников управлений, в которых
работает по несколько человек. А у каждого начальника — зарплаты по $10-12 тыс., при зарплате инженера в 15-20 тыс.
рублей. А еще служебный транспорт, секретарша, а то и две. Не говоря уже про вице-президентов, число которых во
времена хозяйствования «Ростеха» достигало нескольких десятков, хотя сейчас, к счастью, с этим удалось справиться. Но эту шушеру, пьющую кровь из рабочих, из завода как бизнеса –ее надо изводить на корню. Простая мера: давайте ликвидируем служебный транспорт на заводе, ведь такого нет ни на одном предприятии в мировом автопроме! Это
уже огромная экономия.-То есть 7,5 тысяч – это не предел?-Сокращение всего этого вышеупомянутого «блатняка» – это уже под 5% сотрудников! В целом считаю, что резерв для сокращения 10% персонала сейчас есть. То есть около
7-7,5 тысяч человек.-Эти люди смогут найти себе место в Тольятти?-В кризис 2008-2010 годов Тольятти относительно
безболезненно пережил сокращения, хотя уволенных было в пять раз больше. Конечно, во многом ситуацию удалось пережить за счет помощи государства. Думаю, и сейчас сокращение 7 тысяч – не критично для города, тем более что многие из покидающих завод – пенсионеры. Но сокращать людей, конечно, надо осторожно, с умом.-Какие у вас впечатле-ния о новом президенте АвтоВАЗа Бу Андерссоне?-Сразу оговорюсь, что лично не виделся с ним. Но по открытой информации и рассказам, он произвел очень позитивное впечатление. Во-первых, в Тольятти он явно не вахтовик, присматривающий за одной из автосборк RenaultNissan. Даже Игорь Комаров довольно часто отлучался из города, не говоря уже о его предшественниках. Бу живет в Тольятти, на турбазе «Фортуна». Видел его распорядок дня. В начале
восьмого утра он уже на работе, а были вице-президенты, которые неделями могли не появляться на рабочем месте, а иные и вовсе не были в Тольятти ни разу. Видно, что человек взялся за дело серьезно.-Что нового он принесет в плане манеры менеджмента?-Менеджерским стилем он, безусловно, отличается от предыдущих президентов АвтоВАЗа и, как ни странно, чем-то напоминает первых руководителей, Полякова в первую очередь. Он может пойти и напрямую поговорить с рабочими, пытается вникнуть в производственные процессы, получить информацию из первоисточника. Рассказывают, как в цехах он лично подбирал какой-то мусор и заталкивал его в карман начальнику цеха. Наверное, здесь есть здоровый
пиаровский момент, но все-таки его манера – нечто новое для нас. Впрочем, давать оценки пока не совсем корректно. Он не так давно на АвтоВАЗе.-Считается, что Игорю Комарову во многом удалось переломить ситуацию с корпоративными злоупотреблениями. Какое наследство в этом смысле получил Бу Андерссон?-Комаров действительно сделал немало.
Деваться было некуда, потому что в кризис было понятно, не сократив объемы воровства, завод не выживет. Но Комаров
– тоже наемный менеджер, и во многих вещах у него были связаны руки. Все вопросы к акционерам. Я, например, знаю,
что он иногда буквально уговаривал Чемезова (глава госкорпорации«Ростех»,экс-председатель совета директоровАвтоВАЗа дать разрешение на те или иные перестановки. Думаю, он сделал многое, но далеко не все.-Сможет ли Андерссон справиться с этим?-Наверное, французы и японцы в этом заинтересованы. Но надо понимать, что на АвтоВАЗе есть множество этажей коррупции. Все ведь начинается уже на первом уровне менеджмента, с мастеров производств, которым выдаются денежные фонды. Уже там существуют пресловутые откатные схемы, по которым эти фонды
распределяются. Дальше – армия всевозможных директоров, многочисленных заместителей и их обслуги, там давно
назрели чистки. Потом – руководство ключевых блоков: закупки, финансы, маркетингово-сбытовое направление. Все
эти сферы по-прежнему сильно заражены. Андерссон имеет огромный опыт в сфере закупок, и почти не сомневаюсь, что тут будет наведен порядок. Самая сложная ситуация, на мой взгляд, с продажами и работой с дилерами. Тут до сих пор во всю процветает кумовство и крышевание, в том числе со стороны сотрудников силовых ведомств. Но мне понравилось то, что он в первую неделю работы сам посетил несколько дилерских фирм в Тольятти.
-Три года назад АвтоВАЗ заявлял о внедрении новых регламентов в отношениях с дилерами. Что сейчас происходит в системе сбыта автомобилей?
-Многие новшества, например, бонусная система поощрения лучших дилеров, в
теории абсолютно разумны. Но давайте я расскажу такую анекдотичную историю. Буквально сразу после посещения дилеров Андерссон собрал совещание с участием руководителей региональных дилерских отделений. Само собой, туда были приглашены в основном «правильные», заранее проинструктированные фирмы, но прорвались и те, кто не боится говорить прямо. Мне рассказывали несколько участников этого совещания, что одного из таких людей, выступившего очень резко, просто пытались прервать. Но Андерссон сказал: пусть продолжает.А после встречи сам подошел к этому человеку.
Их, естественно, сразу обступила свита, но Андерссон, знающий несколько языков, обронил что-то на немецком, а тот ему на немецком ответил. Так они и начали общаться. Свита растерялась. А человек рассказал, что его компании, которая имеет отличные показатели, с АвтоВАЗа просто отказываются отгружать автомобили, которые они заявляют...-То есть продажи АвтоВАЗа падают, при этом завод не отгружает ходовые,востребованные модели?
-Совершенно верно. Потому что их раздают «своим», приближенным, «правильным».
Но в дилерской среде все знают, что эти приближенные иногда просто не дают себе труда заасфальтировать площадку около своего автосалона, торгуют со щебенки, как в лихие девяностые. А еще чаще машины вообще оптом перепродаются каким-то «серым» дилерам, а уже те – продают потребителям. И никто не интересуется, почему, например, в Татарстан каждый месяц с завода уходит 15 тыс. машин, куда они дальше деваются, и кто стоит за этим «правильным» дилером, получающим такую квоту. А «правильный» дилер, сбросив машины «субподрядчику», быстро отчитывается о блестящих показателях продаж и получает от завода дополнительную бонусную скидку на отгружаемые автомобили. Именно поэтому вазовские данные о проданных автомобилях и данные об автомобилях, реально купленных людьми, часто не состыкуются. Результат: для покупателя возрастает цена,поощряется развитие «серой» дилерской сети, а адекватные дилеры душатся.
Сейчас это происходит с автоцентром «Тольятти-ВАЗ»,когда-то крупнейшим дилером в СССР. До этого удавили несколько
фирм, считавшихся лучшими в России. Разумеется, весь этот механизм работает через родственные и дружеские связи. И
потери завода от этого исчисляются сотнями миллионов рублей.
-И чем закончилось совещание?
-Андерссон спросил, пытался ли он поговорить с вице-президентом по продажам Федосовым. Дилер сказал, что с АвтоВАЗа им сначала просто не отвечали на обращения, а потом отказали, дело даже дошло до суда. Андерссон попросил его еще раз сходить к Федосову, а если что, звонить к нему в приемную. Приходит, Федосов спрашивает: кто вас прислал? Бу Инге Андерссон, отвечает этот дилер, - президент АвтоВАЗа. Тот заволновался, но все равно не принял. Дилер звонит Андерссону. Секретарь просит подождать, а потом сообщает, что им доложили, будто встреча состоялась, все о`кей... Понимаете, да? Это детский сад на крупнейшем предприятии страны! Другой дилер на том совещании рассказал, что ему тоже не дают квоту. Не дают, и все. Наверное, намекают на что-то... И таких примеров много. Словом, Бу предстоит огромная работа.Но,знаете, я все равно не разделяю пессимизма многих. Напротив, мне кажется, именно
сейчас АвтоВАЗ как раз вступает в стадию очередной реинкарнации. В завод вообще с самого начала была заложена система, дающая возможности обновлений – и технологических, и человеческих. Мне очень нравится нынешнее поколение, которое постепенно приходит на предприятие. Оно вполне может, при помощи французов и японцев, сократить отрыв нашего автопрома от мирового. Можно, конечно, расстраиваться, что мы не законодатели моды, можно ностальгировать, но какой в этом смысл?